適于通入專業(yè)海水冷凝器管內(nèi)空間（管程）的流體：（1）不清潔的流體：因為在海水冷凝器管內(nèi)空間得到較高的流速并不困難，而流速高時，懸浮物不易沉淀，且管內(nèi)空間也易于清潔。（2）體積小的流體：因為管內(nèi)空間的流動截面往往比管外空間的流動截面小，流體易于獲得必要的理想流速，而且也便于做多程流動。（3）有壓力的流體：因為管子承壓能力強，而且簡化了殼體的密封要求。（4）腐蝕性強的流體：因為只有管子及管箱才需要用耐腐蝕的材料，而殼體及管外空間的所有零件均可用普通材料制造，所以可以降低造價。此外，在管內(nèi)空間裝設保護用的襯里或覆蓋層也比較翻遍，并容易檢查。（5）與外界溫差較大的流體：因為可以減少熱量的散失。

換熱器管有會結(jié)垢是因為海水冷凝器大多是以水為載熱體的換熱系統(tǒng)，由于某些鹽類在溫度升高時從水中結(jié)品析出，附著于換熱管表面，形成水垢。在冷卻水中加入聚磷酸鹽類緩沖劑，當水的PH值較高時，也可導致水垢析出。初期海水冷凝器形成的水垢比較松軟，但隨著垢層的生成，傳熱條件惡化，水垢中的結(jié)晶水逐漸失去，垢層即變硬，并牢固地附著于換熱管表面上。此外，如同水垢一樣，當換熱器的工作條件適合溶液析出品體時，換熱管表面上即可積附由物料結(jié)晶形成的垢層;當流體所含的機械雜質(zhì)有機物較多、而流體的流速又較小時，部分機械雜質(zhì)或有機物也會在換熱器內(nèi)沉積，形成疏松、多孔或膠狀污垢。

干式殼管式蒸發(fā)器為全部制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)的殼管式蒸發(fā)器，多為臥式，主要用于氟利昂制冷裝置。干式殼管式蒸發(fā)器與滿液式蒸發(fā)器(殼管式)結(jié)構基本相同，但工作過程卻完全不同，專業(yè)海水冷凝器的制冷劑在冷卻管內(nèi)流動蒸發(fā)，載冷劑在管外流動被冷卻。載冷劑由蒸發(fā)器前端的筒體下部進入，經(jīng)折流板折流后，從另一端上部流出。制冷劑由前端蓋下部進入，往返2～4個流程后由前端蓋上部流出。由于端蓋對制冷劑的流動有折返作用，制冷劑在流動蒸發(fā)過程中比容不斷增大，所以每個流程中的冷卻管數(shù)也依次增多。出于載冷劑被折流上下流動，而制冷劑則前后往返流動，所以液體載冷劑與冷卻管接觸良好，傳熱系數(shù)較大。這種海水冷凝器的制冷劑充填量很少，大約為管組容積的35～40％。制冷劑在管內(nèi)流動過程中全部變成氣體，為保持冷庫制冷機吸氣過熱度不變，制冷劑的供液量由膨脹閥自動控制。

蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)四大部件之一，是制冷效果和效率的最終體現(xiàn)。海水冷凝器一般是冷水機組生產(chǎn)廠家設計，選配好的用戶不用操心。但為了更好的維護制冷系統(tǒng)，保證其高效運行，冷水機組蒸發(fā)器使用中應注意以下幾點：液面高度對蒸發(fā)溫度的影響。由于制冷劑液柱高度的影響，滿液式蒸發(fā)器底部的蒸發(fā)溫度要高于液面的蒸發(fā)溫度。不同的制冷劑，在不同的液面蒸發(fā)溫度受靜液高度的影響不同。無論哪一種制冷劑，液面的蒸發(fā)溫度越低。靜液高度對蒸發(fā)溫度的影響也就越大。因此，只有在蒸發(fā)壓力較高時，可以忽略。也就是說，此時使用海水冷凝器就變得不經(jīng)濟了。

1、根據(jù)物料性質(zhì)選擇海水冷凝器種類。比如根據(jù)物料是否易結(jié)垢結(jié)疤選擇膜式蒸發(fā)器或強制循環(huán)蒸發(fā)器。2、根據(jù)物料的初始濃度和處理量選擇海水冷凝器的型式。假如初始濃度較低，處理量較大，可選擇多效蒸發(fā)器或者mvr蒸發(fā)器。3、根據(jù)物料對溫度的敏感性選擇蒸發(fā)器的類型。對于熱敏性物料，可根據(jù)具體情況選用膜式蒸發(fā)器或者刮板薄膜蒸發(fā)器，或者調(diào)整蒸汽和物料的流向。4、根據(jù)物料的沸點進行選擇。沸點升高在蒸發(fā)操作中是一個關鍵參數(shù)，影響著蒸發(fā)器的選擇，如物料沸點升高值過高，就必須采用高真空操作。5、根據(jù)客戶的投資情況和廠房條件來選擇?？蛻魧ν顿Y不敏感的條件下，盡量選用節(jié)能高效的蒸發(fā)裝置，如多效或mvr蒸發(fā)裝置。

載冷劑凍結(jié)的可能性。如果蒸發(fā)溫度低于載冷劑凝固溫度，則載冷劑就有凍結(jié)的可能性。在載冷劑的最后一個流程中，載冷劑的溫度最低其凍結(jié)的可能性最大，當用水作為載冷劑時，從理論上來說，管內(nèi)壁溫度可以低到0℃。但為了安全起見，通常使最后一個流程出口端的管內(nèi)壁溫度保持在0.5℃以上。對于鹽水作載冷劑的情況，根據(jù)同樣的道理，應該使管內(nèi)壁溫度比載冷劑的凝固溫度高1℃以上。制冷劑在海水冷凝器中的壓力損失。制冷劑流經(jīng)海水冷凝器時引起壓力損失，必然使蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力P2低于入口處的壓力P1，從而降低了壓縮機的吸氣壓力，致使制冷能力下降。